Buses
Mexico
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La introducción de autobuses eléctricos supone un cambio tecnológico. Los autobuses eléctricos y los autobuses convencionales tienen, en su mayoría, las mismas características de seguridad. Sin embargo, las diferencias importantes son el tren motriz y el almacenamiento de energía. Esto es una parte integral de la arquitectura de seguridad de Volvo, que incluye todos los aspectos de los sistemas y componentes eléctricos del vehículo.
Cada celda de batería ya incluye una funcionalidad preventiva, funciones autónomas que evitan el empeoramiento en caso de daños. A nivel vehicular, todas las funciones se monitorean de manera que el conductor y el control del tráfico puedan ser alertados en caso de que se detecte un riesgo.
El sistema de seguridad de los autobuses eléctricos Volvo advierte de manera instantánea al conductor, pero solo cuando se necesita de su intervención directa. Evitar información redundante ayuda al conductor a mantenerse concentrado en su tarea principal: llevar a los pasajeros hacia sus destinos, de forma segura y a tiempo.
La seguridad del vehículo está sujeta a una amplia gama de regulaciones. En el caso de los trenes motrices eléctricos, el estándar R100 es fundamental. La norma describe una multitud de parámetros que deben considerarse y probarse. Todos los vehículos eléctricos de Volvo Buses cumplen la norma R100.
La salud y el rendimiento de la batería son factores esenciales para el funcionamiento seguro de los autobuses eléctricos. El sistema de gestión de baterías regula la corriente de carga y descarga y controla la refrigeración y la calefacción de las instalaciones de baterías para permitir que las baterías funcionen bajo condiciones óptimas.
En un autobús eléctrico Volvo, todos los parámetros relevantes se monitorean de forma continua a fin de mantener un funcionamiento seguro. Para mantener la celda de batería en condiciones óptimas y dentro del intervalo de seguridad, la unidad central y el sistema de gestión de baterías realizan lo siguiente de manera continua:
El intervalo de seguridad visualiza el rango definido de la batería para la temperatura y el voltaje, dentro del cual el funcionamiento es seguro. Las desviaciones de estos valores pueden afectar tanto el rendimiento como la vida útil.
Si la temperatura permanece por encima del límite de seguridad, o bien si la supera con frecuencia, se puede generar un cortocircuito interno en la celda de batería. En este caso, también se desencadena una fuga de gas o una fuga térmica. Por lo tanto, el voltaje fuera del intervalo de seguridad deteriorará la celda de la batería de manera lenta y, con el tiempo, podría provocar un problema de seguridad.
El almacenamiento de energía debe estar siempre protegido contra todo tipo de abuso. Cuando se daña una batería, se pueden desencadenar una serie de situaciones de peligro y una escalada de incidentes. Finalmente, una fuga térmica que podría derivar a un incendio. Es por esto que los autobuses eléctricos Volvo tienen varios niveles de funciones de seguridad que detendrán la progresión de los problemas.
En las baterías Volvo, las celdas están ensambladas en módulos, lo que proporciona protección mecánica, amortiguación de vibraciones y aislamiento térmico. Los módulos están agrupados en el paquete de baterías y la robusta carcasa de acero del paquete de baterías es una parte integral de la protección mecánica.
| La robusta carcasa evita el impacto y la deformación física |
| Los módulos sellados evitan la inmersión en agua |
| Las barreras entre módulos reducen las fuerzas de impacto mecánicas y las distribuyen |
Las baterías y todos los componentes eléctricos son monitoreados continuamente por el sistema de gestión de baterías y la unidad central. Si se detecta una anomalía, se pueden desconectar las celdas, las baterías y todo el sistema de tracción. El cableado de alto voltaje se monitorea mediante el circuito HVIL (circuito de intercierre de voltaje peligroso). Si se interrumpe el circuito, la batería se desconecta desde la fuente.
| El monitoreo mantiene todos los parámetros eléctricos bajo control |
| El circuito de intercierre de voltaje peligroso desconectará la tensión de tracción cuando se detecten riesgos. |
| Los fusibles desconectan partes o la totalidad de los circuitos de tensión de tracción. |
| La ventilación reduce la acumulación de presión interna. |
El sistema completo de almacenamiento de energía está controlado por temperaturas mediante un sistema independiente de líquido refrigerante o calefacción. Si la temperatura aumenta, las celdas y los módulos adyacentes quedan protegidos por materiales resistentes al calor.
| Las barreras térmicas evitan el aumento de temperatura en celdas y módulos adyacentes |
| La calefacción y refrigeración activas mantienen la temperatura de la batería dentro del intervalo de seguridad |
| La ventilación reduce la acumulación de calor interno |
El control de temperatura de las baterías reduce de forma activa el riesgo de mal funcionamiento y las desconectará para eliminar otras condiciones potencialmente perjudiciales. De manera activa, el sistema detecta además señales de fugas térmicas y activa advertencias al conductor.
| Control de temperatura |
| Desconexión de baterías |
| Detección de fuga térmica |
| Advertencias para el conductor |
El mantenimiento y la reparación de un autobús eléctrico tiene mucho en común con el trabajo con autobuses convencionales. La diferencia está en el tren motriz, las baterías y la gestión interna de la energía. Trabajar con sistemas de alto voltaje requiere capacitación y certificación especiales.
Varios componentes del sistema de tracción eléctrica no se pueden reparar. Este tipo de componentes se deben reemplazar y devolver a Volvo. Cualquier tipo de tarea que se realice en el sistema de tracción requiere seguir un procedimiento de puesta fuera de servicio. Una vez finalizada esta tarea, el vehículo se pone en estado operativo mediante el procedimiento de puesta en servicio.
La aplicación de procedimientos estrictos garantiza que el técnico de servicio no se exponga a tensiones peligrosas. Solo las personas autorizadas, es decir, el "técnico responsable de la tarea de mantenimiento", pueden realizar la puesta fuera de servicio y la puesta en servicio. Esta persona también debe tener la responsabilidad delegada para que se le permita realizar el trabajo.
Encuentre un representante de ventas de Volvo que se comprometa a ayudarlo a realizar sus tareas diarias de la forma más eficaz y rentable posible.
Volvo tiene una de las redes más extensas de distribuidores de la industria, con más de 1500 distribuidores y centros de servicio en el mundo.