Ônibus
Brasil
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| Modelo | Articulado | Biarticulado |
| Comprimento máximo do chassi | 21.600 mm | 27.600 mm |
| Largura | 2,470 | 2.700, 2.785 ou 2.880 mm |
Distância entre os eixos | 5.500, 5.850 ou 6.200 mm | 5.000, 5.500 ou 5.5850 mm |
| Peso bruto do veículo permitido | 32.500 ou 34.000 kg | 47.000 kg |
O Volvo BZRT Elétrico vem com diversos recursos que aumentam o conforto e a segurança do condutor. Painel e passagem de controles montados. Também disponível com o painel Volvo.
| Painel de instrumentos digitais |
| Botões no volante de direção para fácil acesso |
| Velocímetro |
| Informações de carregamento |
| Condição de carga em % |
| Autonomia restante |
| Medidor de economia |
Chassi preparado para várias unidades HVAC montadas no teto de diferentes fornecedores para aquecimento, ventilação e ar condicionado, incluindo a funcionalidade de bomba de calor).
O Volvo BZRT é um projeto totalmente da Volvo que faz parte da arquitetura de eletromobilidade de todo o grupo Volvo. Todos os componentes são projetados e fabricados para funcionarem perfeitamente juntos. Isso significa que a documentação técnica e a compatibilidade das peças de reposição estão sempre atualizadas, garantindo uma manutenção rápida e eficiente.
| Motores elétricos | Motores elétricos duplos Volvo EPT802 |
| Saída de alimentação, máx. (R85) | 2 x 200 kW |
| Tensão de tração | 600 V |
| Armazenamento de energia | 540 kWh (articulado), 540, 630 ou 720 kWh (biarticulado) |
| Transmissão mecânica automatizada Volvo EPT802 |
| Funcionalidade interna que mantém as baterias de tração em temperatura de trabalho para garantir que o ônibus possa ser ligado diretamente sem pré-aquecimento |
As baterias de 24 V são carregadas a partir da bateria de 600 V |
| Pré-aquecimento/resfriamento da cabine possível quando compatível com o fornecedor de HVAC |
| Aviso do nível do líquido de arrefecimento no painel de instrumentos |
Controle automatizado da temperatura da bateria com sistema de resfriamento/aquecimento ativo |
| Trem de força elétrico e circuito de resfriamento auxiliar |
| A dissipação de calor do circuito do trem de força é recuperada por um trocador de calor |
| OppCharge | Potência máxima de carregamento de 450 kW O cliente especifica a posição dos trilhos |
| Corrente contínua CCS2 | Potência máxima de carregamento de 250 kW Carregamento frontal esquerdo e/ou direito |
| Sistema de segurança frontal |
| Assistência inteligente de velocidade |
| Apoio para evitar colisão lateral |
| Assistência frontal de curto alcance |
| Controle de saída da pista |
| Suporte para alerta ao condutor |
| Sistema de monitoramento da pressão nos pneus |
| I-Coaching |
| Volvo Dynamic Steering |
| Zonas de segurança |
| Controle eletrônico de estabilidade |
| Monitoramento de bateria |
| Funções automáticas de segurança em nível de célula e pacote |
| Monitoramento de resistência de isolamento |
| Segurança de carregamento |
| Proteção mecânica |
| Fichas de resgate |
| Suspensão a ar controlada eletronicamente com função de rebaixamento disponível em todas as variantes |
| Eixo de viga da Volvo (dianteiro) e eixo traseiro de redução único da Volvo com proporções otimizadas |
| Sistema de segurança frontal |
| Sistema eletrônico de frenagem (EBS 5) |
| Controle eletrônico de estabilidade (ESC) |
A Volvo tem uma das redes de serviço mais abrangentes do setor, com mais de 1.500 concessionárias e centros de serviços em todo o mundo.