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A Volvo oferece diversos recursos inteligentes que ajudam o condutor a dirigir com mais segurança, evitar incidentes e se proteger contra ferimentos e danos. Os sensores inteligentes e o software avançado detectam eventos que podem causar situações perigosas e advertir o condutor.
A segurança é um fundamento presente já nas fases iniciais de desenvolvimento de produtos. A dirigibilidade, o comportamento na estrada e o comportamento previsível criaram a base da arquitetura de segurança holística da Volvo para alcançar nossa meta de zero acidentes.
Com nossos sistemas de segurança ativa, todas as informações do condutor são integradas ao painel de instrumentos, bem na frente do condutor. A ausência de várias unidades de exibição externas reduz as distrações e ajuda o condutor a se manter focado.
Os sistemas de assistência ao condutor que funcionam de maneira segura são elementos essenciais dos futuros veículos autônomos. Embora precisemos esperar pelos ônibus autônomos automatizados, a Volvo está atenta, garantindo que todas as etapas sejam validadas e seguras.
Os olhos do condutor são os melhores sensores à nossa disposição. No entanto, como o campo de visão humano é limitado, adicionamos sensores para visibilidade de todo o veículo. Radares e diferentes tipos de câmeras em configurações com fusão de sensores fornecem informações vitais sobre a situação do trânsito.
O radar tem vantagens óbvias, como visão não afetada no nevoeiro, chuva e escuridão. Usamos o radar para determinar distâncias e detectar a presença e os movimentos dos objetos, frequentemente em combinação com câmeras.
As câmeras e o processamento de imagens de alta velocidade são extremamente úteis para o reconhecimento de objetos esperados, como veículos, pessoas, sinais de trânsito e marcações na estrada. Combinado com as informações do radar, o sistema acrescenta precisão e confiabilidade.
Turnos longos podem ser cansativos, e um condutor alerta e com bom condicionamento físico é fundamental para uma condução segura. Em um veículo da Volvo, o condutor será alertado quando a trajetória do veículo mostrar que o condutor está cansado ou perdendo a concentração.
A Volvo tem a reputação mais forte do setor em inovações de segurança. Fomos nós que introduzimos o sistema de frenagem ABS, a direção assistida e os freios a ar comprimido. E não para por aí: estamos em uma constante empreitada rumo a zero acidentes.
Com o radar e as câmeras, o ônibus detecta veículos à frente, suas propriedades e mudanças de distância. Em uma colisão iminente, o condutor recebe um aviso visual e um sonoro. Se o condutor não responder, o sistema ativará automaticamente os freios de leve em um procedimento pré-frenagem com uma potência total de frenagem. Além da demanda legal, o procedimento de frenagem será ativado não somente pela detecção de veículos, mas também de ciclistas e pedestres.
Trata-se de uma função de segurança ativa desenvolvida para autocarros que permitem aos passageiros estar em pé. Ao detetar um risco de colisão, o motorista é alertado e, a menos que sejam tomadas medidas imediatas, os travões são ativados.
A sequência inclui uma travagem prévia, que reduz a velocidade mas também serve de sinal de alerta tátil para o motorista. Se o motorista ainda atuar, a força de travagem é aumentada para um abrandamento que visa minimizar o risco de colisão, ao mesmo tempo que mantém baixo o risco e o incómodo para os passageiros em pé. A baixa velocidade, típica do tráfego urbano, o tempo calculado até ao impacto é curto, o que significa que a fase de pré-travagem é quase impercetível, ao passo que a velocidades mais elevadas as duas fases são claramente diferentes. A função está ativa a velocidades superiores a 10 km/h.
O Aviso de Colisão Frontal utiliza o radar para determinar a presença e a distância de objetos à frente do autocarro. Para um melhor desempenho, o processamento de imagens fornece dados adicionais e redundantes. Ao detetar um risco de colisão, o motorista é alertado e pode atuar numa fase mais precoce. O aviso automático pode acrescentar tempo precioso à margem de segurança, o que ajuda o motorista a conduzir em segurança em ambientes de trânsito intenso. A função está ativa a velocidades superiores a 10 km/h.
Um radar voltado para a frente detecta veículos a uma determinada distância na frente do veículo. Ao implantar um acelerador e freios, o sistema mantém uma distância predefinida e dependente da velocidade em relação aos veículos à frente. Quando nenhum veículo é detectado, o sistema é revertido para a velocidade predefinida.
Esse sistema detecta pessoas em movimento e veículos ao lado do ônibus. Cobrindo 30 metros para trás e 7 metros na frente do ônibus, ele atua como um sistema de informações de pontos cegos (BSIS), por exemplo, alertando o condutor sobre ciclistas e scooters elétricas em ambos os lados do ônibus. Ele também funciona como controle de mudança de pista (LCS), alertando o condutor sobre os veículos que se aproximam nas pistas adjacentes.
O sistema fica ativo principalmente em baixa velocidade ao partir de uma parada. Ele usa radar, câmeras e processamento de imagens para detectar pessoas e objetos em movimento e parados na frente do ônibus. Ele abrange uma área de aproximadamente 4 x 4 metros nas proximidades imediatas do ônibus. Se um objeto for detectado, o condutor receberá um alerta sonoro e visual.
Durante as mudanças de pista, os veículos que se aproximam rapidamente podem causar uma situação perigosa. Ficar de olho nos pontos cegos, em ambos os lados do veículo, ajuda o condutor a se ajustar com segurança à situação no trânsito.
As câmeras e o processamento de imagens acompanham as marcações na pista. Se o ônibus desviar em direção às marcações da pista, o condutor receberá um alerta tátil (vibração curta da almofada do assento) e outro visual.
O sistema detecta padrões em movimentos do volante de direção e se há uma tendência de desvios na pista. Se houver indicações de foco insuficiente do condutor, será exibida uma advertência por um símbolo iluminado na exibição do painel.
Os pneus são responsáveis por despesas substanciais para as frotas, e o monitoramento da pressão pode ajudar a reduzir esses custos. O sistema alerta o condutor por meio do painel de instrumentos, se a pressão do ar de um pneu ficar abaixo dos níveis seguros. O sistema não apenas corta custos de manutenção dos pneus, mas também melhora a dirigibilidade e a eficiência energética da sua frota.
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A Volvo tem uma das redes de serviço mais abrangentes do setor, com mais de 1.500 concessionárias e centros de serviços em todo o mundo.