Autobuses
ESPAÑA
¿Cuál fue el objetivo del estudio?
«De Volvo Buses entendimos que hay cierta confusión desde una perspectiva ambiental en torno a las diferencias entre la tecnología de autobuses full hybrid y mild hybrid. Por lo tanto, el objetivo era medir y comparar las emisiones de carbono de dos autobuses híbridos urbanos, -uno con tecnología mild hybrid y otro con tecnología full hybrid, - en un entorno controlado. Para ello, seguimos los ciclos de conducción estandarizados de la Asociación Internacional de Transporte Público (UITP) de SORT1 y SORT2, atendiendo a la solicitud de Volvo Buses. También evaluamos las emisiones sonoras de ambos vehículos ».
¿Cómo colaboró con Volvo Buses?
«Volvo Buses España solicitó el estudio. Hay un número considerable de autobuses híbridos en España y en Europa, por lo que es importante entender las diferencias entre las dos tecnologías, especialmente para los operadores que quieren disminuir la huella de carbono. Para resaltar las diferencias, Volvo Buses España consideró que era importante llevar a cabo un estudio científico fiable e independiente y por eso contactaron con nosotros. Siendo objetivos, no participaron en la propia evaluación».
¿Cómo se llevó a cabo la evaluación?
«Las pruebas de la UITP se hicieron en una pista circular de pruebas de tres kilómetros. Para el ciclo de autobuses urbanos con motor eléctrico de alta potencia, la velocidad media fue de 12,1 km/h con 5,8 paradas por kilómetro. La prueba urbana de baja potencia fue diseñada para representar un ciclo de autobús urbano con una velocidad media de 18 km/h y 3.3 paradas por kilómetro como media. Para evitar un arranque en frío, ambos autobuses dieron dos vueltas a la pista antes de comenzar las pruebas. Las emisiones de carbono se midieron, compararon y verificaron utilizando la metodología UITP para determinar el consumo de combustible de los autobuses urbanos en ciclos de prueba estandarizados. Medimos las emisiones sonoras mediante el uso de un medidor de sonido según los requisitos de regulación de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE) "mientras los autobuses pasaban”».
El resultado general fue muy claro: el uso de la tecnología de un autobus urbano de pasajeros full hybrid da como resultado un impacto ambiental considerablemente menor que la tecnología de autobuses urbanos mild hybrid
¿Cómo aseguró una comparación justa de las tecnologías full hybrid y mild hybrid?
«Utilizamos el mismo conductor, velocidad, carga del vehículo, patrón de conducción y pista de prueba en las mismas condiciones climáticas. Ambos vehículos también tenían chasis, neumáticos y carrocerías similares. Todo fue grabado para que pudiéramos monitorizar lo que estaba sucediendo durante las pruebas. ¡Incluso el personal a bordo de los autobuses se preocupó de garantizar la misma carga! El conductor también podía ver el patrón de conducción, así como la velocidad deseada y exacta del vehículo en una pantalla en todo momento. Las mediciones sonoras se realizaron en una pista de ruido especial utilizada para este propósito para garantizar que se establecieran los mismos parámetros para ambos vehículos. Para ser claros, los modelos de autobús utilizados no fueron importantes para el estudio. El objetivo era comparar las tecnologías. Así que, evitamos la identificación del modelo de vehículo en la medida de lo posible ».
¿Cuáles fueron los resultados y qué conclusiones se pueden sacar sobre los autobuses full hybrid?
«Las emisiones de carbono del vehículo mild hybrid fueron más altas en ambos ciclos, en un 22% en la prueba urbana pesada y en un 33% en la prueba urbana fácil. Las emisiones de ruido del vehículo mild hybrid también fueron cuatro decibelios más altos a 77 db que el full hybrid a 73 db. Fue un buen resultado para el full hybrid, ¡aunque el equipo de investigación no se sorprendió por ello! La tecnología híbrida completa tiene una máquina eléctrica más potente que puede impulsar el autobús más tiempo. También es capaz de recuperar energía de las maniobras de frenado y utilizarla para conducir en modo eléctrico puro. Esta combinación permite reducir tanto las emisiones de carbono como las sonoras. El resultado general fue muy claro: el uso de la tecnología de autobuses híbrida completa da como resultado un impacto ambiental considerablemente menor que la tecnología de autobuses mild hybrid ».
ACERCA DEL ESTUDIO
Equipo de investigación
El estudio fue llevado a cabo por un equipo de investigación del Instituto de Investigación del Automóvil Francisco Aparicio Izquierdo (INSIA) en colaboración con la Universidad de Madrid. El instituto coopera con fabricantes y proveedores de autobuses y autocares para ayudar a mejorar el rendimiento, la seguridad y el impacto ambiental de sus productos.
Pista de prueba
La pista de anillos de velocidad donde se llevaron a cabo los ensayos tiene una longitud aproximada de 3 km, con un radio de 477 m y una pendiente máxima del 1,5 %. Es una vía circular cerrada sin tráfico.
Equipos de prueba
-HORIBA OBS-2200 para medir las emisiones en tiempo real y determinar el consumo de combustible por balance de carbono.
-Dewetron 2600 para medir las condiciones de funcionamiento del motor, como las revoluciones del motor y el grado de carga, la velocidad de la rueda del vehículo, las temperaturas del motor y el consumo de combustible.
Criterios de prueba
-La Asociación Internacional de Transportes Públicos (UITP) estandarizó los ciclos de conducción SORT1 («urbano pesado») y SORT2 («urbano fácil»).
-Las emisiones sonoras se midieron de acuerdo con los requisitos reglamentarios de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE).