Autocarros
PORTUGAL
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A introdução de autocarros elétricos significa uma mudança tecnológica. Os autocarros elétricos e os autocarros convencionais têm, na sua maioria, as mesmas caraterísticas de segurança. No entanto, uma das diferenças importantes é a linha motriz e o armazenamento de energia. Esta é uma parte integrante da arquitetura de segurança da Volvo, que inclui todos os aspetos dos sistemas e componentes elétricos do veículo.
Cada célula da bateria já inclui uma funcionalidade preventiva, ou seja, funções autónomas que impedem o agravamento em caso de danos. No próprio veículo, todas as funções são monitorizadas para que o motorista e o controlo de tráfego possam ser alertados se for detetado um risco.
O sistema de segurança de um autocarro elétrico Volvo alerta ou avisa instantaneamente o motorista, mas apenas quando é necessária a sua intervenção direta. Evitar informações redundantes ajuda o motorista a manter-se concentrado na tarefa principal, que é levar os passageiros até ao seu destino, em segurança e de forma pontual.
A segurança dos veículos está sujeita a uma vasta série de regulamentos. Para os grupos motopropulsores elétricos, a norma R100 é fundamental. A norma descreve uma multiplicidade de parâmetros a ter em consideração e a testar. Todos os veículos elétricos da Volvo Buses estão em conformidade com a R100.
O estado e o desempenho da bateria são fatores cruciais para o funcionamento seguro dos autocarros elétricos. O sistema de gestão da bateria regula a corrente de carga e descarga, e controla o arrefecimento e o aquecimento das instalações da bateria para permitir que as baterias funcionem em condições ideais.
Num autocarro elétrico Volvo, todos os parâmetros relevantes são monitorizados continuamente para manter um funcionamento seguro. Para manter a célula em condições ideais e dentro da janela de segurança, a unidade central e o sistema de gestão da bateria procedem continuamente às seguintes verificações:
A janela de segurança visualiza a gama de temperatura e tensão definida da bateria, dentro da qual o funcionamento é seguro. Os desvios em relação a estes valores podem afetar o desempenho e a vida útil.
Se a temperatura se mantiver acima do limite de segurança ou o exceder frequentemente, pode ocorrer um curto-circuito interno da célula que, por sua vez, conduz à libertação de gás ou ao aquecimento descontrolado. Além disso, a tensão fora da janela de segurança irá degradar lentamente a célula e acabar por representar uma preocupação de segurança.
O armazenamento de energia deve ser sempre protegido contra todos os tipos de abuso. Os danos numa bateria podem conduzir a vários cenários de risco e a uma escalada de acontecimentos, em última instância, um aquecimento descontrolado que poderá causar um incêndio. É por isto que os autocarros elétricos Volvo têm vários níveis de funções de segurança que impedem a escalada dos problemas.
Nas baterias Volvo, as células são montadas em módulos, o que proporciona proteção mecânica, amortecimento de vibrações e isolamento térmico. Os módulos estão agrupados no conjunto de baterias e o robusto invólucro de aço do conjunto de baterias é parte integrante da proteção mecânica.
| O invólucro robusto evita o impacto físico e a deformação |
| Os módulos selados evitam a entrada de água |
| As barreiras entre os módulos reduzem e distribuem as forças de impacto mecânico |
As baterias e todos os componentes elétricos são monitorizados continuamente pelo sistema de gestão de baterias e pela unidade central. Se for detetada uma anomalia, as células, os conjuntos e todo o sistema de tração poderão ser desligados. A cablagem de alta tensão é monitorizada pelo circuito HVIL (circuito de bloqueio de tensão perigosa). Se o circuito for interrompido, a bateria será cortada na fonte.
| A monitorização mantém todos os parâmetros elétricos sob controlo |
| O HVIL irá proceder ao corte da tensão caso detete um risco. |
| Os fusíveis desligam todo o circuito de tensão de tração ou parte dele. |
| Aberturas de ventilação reduzem a acumulação de pressão interna. |
Durante o funcionamento, todo o sistema de armazenamento de energia tem a temperatura controlada por um sistema separado à base de líquido de arrefecimento/aquecimento. Se a temperatura aumentar, as células e os módulos adjacentes são protegidos por materiais resistentes ao calor.
| As barreiras térmicas evitam o aumento da temperatura nas células e módulos adjacentes |
| O aquecimento e arrefecimento ativos mantêm a temperatura da bateria dentro da janela de segurança |
| A ventilação reduz a acumulação do calor interno |
O controlo da temperatura das baterias reduz ativamente o risco de avaria e desliga as baterias para eliminar outras condições abusivas. O sistema também deteta ativamente os sinais de aquecimento descontrolado e ativa os alertas ao motorista.
| Controlo da temperatura |
| Corte da ligação da bateria |
| Deteção de aquecimento descontrolado |
| Avisos para o motorista |
A manutenção e a reparação de um autocarro elétrico têm muito em comum com o trabalho com autocarros convencionais. A diferença reside na linha motriz, nas baterias e na gestão interna da energia. O trabalho com sistemas de alta tensão requer formação especial e certificação.
Não é possível reparar vários componentes do sistema de tração elétrica, que devem ser substituídos e devolvidos à Volvo. Todos os tipos de trabalho no sistema de tração exigem o cumprimento de um procedimento de desativação e, após a conclusão do trabalho, o procedimento de ativação devolve o veículo ao estado operacional.
Os procedimentos rigorosos garantem que o técnico de assistência não pode ser exposto a tensões perigosas. Apenas as pessoas autorizadas, ou seja, o "técnico responsável pela atividade de trabalho", estão autorizadas a fazer a desativação e a colocação em funcionamento. Esta pessoa deve também ter a responsabilidade delegada para ser autorizada a fazer o trabalho.
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A Volvo tem uma das redes de assistência mais abrangentes do setor, com mais de 1500 concessionário e centros de assistência em todo o mundo.