Volvo Buses
Luxembourg
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Volvo propose différentes fonctions intelligentes qui permettent au conducteur d'adopter une conduite plus sûre et d'éviter les incidents, en se protégeant d'éventuels blessures et dommages. Les capteurs intelligents et le logiciel avancé détectent les événements susceptibles de conduire à des situations dangereuses, en prévenant le conducteur.
La sécurité est déjà essentielle dans les phases initiales de notre développement de produits. La motricité, la tenue de route et le comportement prévisible jettent les bases de l'architecture de sécurité holistique de Volvo, laquelle soutient notre ambition de parvenir à Zéro accident.
Grâce à nos systèmes de sécurité actifs, toutes les informations destinées au conducteur sont intégrées dans l'afficheur multifonction, juste devant le conducteur. L'absence d'écrans d'information externes réduit les distractions en favorisant la concentration du conducteur.
Les systèmes d'aide à la conduite fiables établissent le socle des véhicules autonomes de demain. Même si les autobus automatisés et autonomes ne sont pas encore une réalité, Volvo se projette dans l'avenir en veillant à ce que chaque étape de ce parcours soit validée, sûre et sécurisée.
Les yeux du conducteur sont les meilleurs capteurs qui soient. Toutefois, le champ de vision humain est limité. Nous avons donc ajouté des capteurs qui offrent de la visibilité autour du véhicule. Les radars et différents types de caméras intégrés aux configurations à plusieurs capteurs fournissent des informations essentielles sur les conditions de circulation.
Les radars offrent des avantages évidents, notamment une vision non affectée dans le brouillard, sous la pluie et dans le noir. Nous utilisons des radars pour déterminer les distances et détecter la présence et les mouvements des objets, souvent avec des caméras.
Le traitement d'images et les caméras à haute vitesse sont extrêmement utiles pour reconnaître des objets attendus, tels que des véhicules, des personnes, des panneaux de signalisation et les marquages au sol. Associé aux informations radar, le système offre une précision et une fiabilité accrues.
Les longues journées de travail peuvent être épuisantes et un conducteur en forme et alerte est essentiel pour garantir la sécurité routière. Dans un véhicule Volvo, le conducteur sera alerté lorsque la trajectoire du véhicule indique que ce dernier est fatigué ou manque de concentration.
Volvo possède la meilleure réputation du secteur en matière d'innovations de sécurité. Nous avons lancé le système de freinage ABS, la direction servo-assistée et les freins à air comprimé. Et nous poursuivons nos efforts. Nous sommes en perpétuelle amélioration pour atteindre notre objectif de zéro accident.
Grâce aux radars et aux caméras, les autobus détectent les véhicules qui précèdent, leurs propriétés et les variations de distance. En cas de collision imminente, le conducteur reçoit une alerte visuelle et sonore. Si le conducteur ne réagit pas, le système active automatiquement et légèrement les freins, au cours d'une procédure de préfreinage, suivie de l'application de la puissance de freinage maximale. Au-delà de la demande légale, la procédure de freinage sera activée non seulement par la détection de véhicules, mais aussi par la présence de cyclistes et de piétons.
Il s'agit d'une fonction de sécurité active développée pour les bus permettant aux passagers de se tenir debout. En cas de détection d'un risque de collision, le conducteur est alerté et, à moins d'une action immédiate, les freins sont activés.
La séquence comprend un pré-freinage, qui réduit la vitesse et sert de signal d'alerte haptique pour le conducteur. Si le conducteur n'intervient toujours pas, la force de freinage est augmentée jusqu'à un ralentissement visant à minimiser le risque de collision, tout en maintenant à un niveau bas le risque et les inconvénients pour les passagers debout. À faible vitesse, typique du trafic urbain, le temps calculé jusqu'à l'impact est court, ce qui signifie que la phase de pré-freinage est à peine perceptible, tandis qu'à des vitesses plus élevées, les deux phases sont clairement distinctes. La fonction est active à des vitesses supérieures à 10 km/h.
L'alerte de collision avant s'appuie sur un radar pour déterminer la présence et la distance d'objets devant le bus. Pour des performances améliorées, le traitement d'image fournit des données supplémentaires et redondantes. Lorsqu'un risque de collision est détecté, le conducteur est alerté et peut agir plus rapidement. L'avertisseur automatique peut ajouter un temps précieux à la marge de sécurité, aidant ainsi le conducteur à conduire en toute sécurité dans des environnements à trafic dense. La fonction est active à des vitesses supérieures à 10 km/h.
Un radar orienté vers l'avant détecte les véhicules à une certaine distance à l'avant du véhicule. En actionnant l'accélérateur et les freins, le système maintient une distance prédéfinie et basée sur la vitesse par rapport aux véhicules qui précèdent. Si aucun véhicule n'est détecté, le système rétablit la vitesse prédéfinie.
Le système détecte les personnes et les véhicules en mouvement sur les côtés de l'autobus. Couvrant 30 mètres vers l'arrière et 7 mètres à l'avant de l'autobus, il agit comme un système d'information sur les angles morts (BSIS), en avertissant le conducteur de la présence éventuelle de cyclistes et de scooters électriques sur les côtés de l'autobus. Il fonctionne également comme une assistance au changement de voie (LCS), en prévenant le conducteur de l'approche de véhicules dans les voies adjacentes.
Le système est actif à faible vitesse, à moins de 10 km/h, lors d'un démarrage depuis un arrêt. Il utilise le radar, les caméras et le traitement d'images pour détecter les personnes et les objets en déplacement et stationnaires devant l'autobus. Il couvre une zone d'environ 4 x 4 mètres à proximité immédiate de l'autobus. Si un objet est détecté, le conducteur reçoit une alerte sonore et visuelle.
Les véhicules approchant à grande vitesse peuvent facilement provoquer une situation dangereuse lors d'un changement de voie. Une surveillance supplémentaire sur les deux côtés du véhicule permet au conducteur de s'adapter en toute sécurité à la circulation.
Les caméras et le traitement d'images suivent le marquage au sol. Si l'autobus traverse un marquage au sol, le conducteur reçoit une alerte haptique (vibration brève au niveau du coussin de siège) et visuelle.
Le système détecte les tendances liées aux mouvements du volant de direction, notamment des slaloms dans la voie. En cas de manque de concentration de la part du conducteur, une alerte est envoyée sous la forme d'un symbole éclairé sur l'affichage du tableau de bord.
Les pneus représentent une dépense importante pour les flottes. La surveillance de la pression permet de réduire ces coûts. Le système alerte le conducteur via l'afficheur multifonction si la pression d'air d'un pneu passe en dessous des niveaux recommandés. Le système permet non seulement de réduire les coûts de maintenance, mais également d'améliorer la maniabilité et le rendement énergétique de votre flotte.
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