버스
대한민국
버스
대한민국
전기 버스의 도입은 기술 변화를 의미하며 일반 버스는 대부분 동일한 안전 관련 기능을 갖추고 있지만, 중요한 차이점은 드라이브라인과 에너지 저장 장치입니다. 이는 볼보 안전 아키텍처의 필수적인 부분이며, 차량의 전기 시스템과 구성품의 모든 측면을 포함합니다.
각 배터리 셀에는 손상이 발생할 경우 증가되는 것을 방지하는 자율 기능이 있습니다. 차량 수준에서는 모든 기능이 모니터링되어 위험이 감지되면 운전자와 교통 통제 담당자에게 경고를 보낼 수 있습니다.
볼보 전기 버스의 안전 시스템은 운전자의 직접적인 개입이 필요한 경우에만 즉시 경고나 경고음을 울립니다. 중복된 정보를 피하면 운전자가 목적지까지 정시에 안전하게 승객을 데려다 주는 기본 작업에 계속 집중할 수 있습니다.
차량 안전에는 광범위한 규정이 적용됩니다. 전기 파워트레인의 경우 R100 표준은 핵심 요소입니다. 해당 표준은 고려하고 테스트해야 할 다양한 매개변수를 설명합니다. Volvo Buses의 모든 전기 차량은 R100 규정을 준수합니다.
배터리 상태 및 성능은 전기 버스를 안전하게 작동하는 데 중요한 요소입니다. 배터리 관리 시스템은 충전 및 방전 전류를 조절하고, 배터리 설비의 냉각 및 가열을 제어하여 배터리에 최적의 조건을 보장합니다.
볼보 전기 버스에서 관련된 모든 매개 변수는 안전한 작동을 유지하기 위해 지속적으로 관리됩니다. 배터리 셀을 최적의 상태로 안전 범위 내에서 잘 유지하기 위해 중앙 장치와 배터리 관리 시스템은 지속적으로 다음을 수행합니다.
안전 범위는 배터리의 지정된 온도 및 전압 범위를 시각화하여 안전한 작동을 보장합니다. 이러한 값에서 벗어나면 성능과 수명에 영향을 미칩니다.
온도가 안전 한계보다 높게 유지되거나 자주 초과할 경우에는 셀 내부에 단락이 발생할 수 있으며, 이로 인해 가스 방출이나 열 폭주가 발생할 수 있습니다. 또한, 안전 범위를 벗어난 전압은 셀의 성능을 천천히 저하시키며 안전 문제를 일으킬 수 있습니다.
에너지 저장장치는 항상 모든 종류의 오용으로부터 보호되어야 합니다. 배터리가 손상되면 여러 위험 시나리오가 발생하고 상황이 심각해질 수 있습니다. 결국에는 열 폭주로 이어져 화재가 발생할 수 있습니다. 볼보 전기 버스에는 문제 진행을 막기 위한 여러 단계의 안전 기능이 탑재되어 있는 이유입니다.
볼보 배터리에서 배터리 셀은 모듈 형태로 조립되어 기계적 보호, 진동 감쇠 및 단열 기능을 제공합니다. 이 모듈은 배터리 팩으로 묶이며, 배터리 팩의 견고한 강철 케이싱은 기계적 보호의 필수적인 부분입니다.
| 물리적 영향과 변형을 방지하는 견고한 케이싱 |
| 침수를 방지하는 밀폐형 모듈 |
| 기계적 충격을 감소하고 분산하는 모듈 간 장벽 |
배터리와 모든 전기 부품은 배터리 관리 시스템과 중앙 장치에 의해 지속적으로 모니터링됩니다. 이상이 감지되면 배터리 셀, 팩 및 전체 주행 시스템의 연결이 끊어질 수 있습니다. 고전압 케이블은 HVIL(위험 전압 인터록 회로) 회로에 의해 모니터링됩니다. 회로가 끊어지면 배터리는 원천에서 차단됩니다.
| 모든 전기적 매개 변수의 지속적인 제어를 모니터링 |
| 위험 전압 인터록 회로(HVIL)는 위험이 감지된 상태에서 트랙션 전압을 차단합니다. |
| 퓨즈는 트랙션 전압 회로의 일부 또는 전체를 분리합니다. |
| 환기구는 내부 압력의 축적을 감소합니다. |
전체 에너지 저장 시스템의 온도는 별도의 냉각/가열 액체 기반 시스템에 의해 제어됩니다. 온도가 상승하면 인접한 셀과 모듈은 내열 재료로 보호됩니다.
| 열 방호벽은 배터리 셀 및 모듈의 온도 상승을 방지함 |
| 능동적 난방 및 냉각은 안전 범위 내로 배터리 온도를 유지함 |
| 환기는 내부 열의 축적을 감소함 |
배터리 온도를 능동적으로 제어하면 오작동을 줄이고 과도한 추가 조건을 제거하기 위해 배터리를 분리합니다. 또한, 시스템은 열 폭주의 징후를 적극적으로 감지하고 운전자에게 경고를 보냅니다.
| 온도 제어 |
| 배터리 분리 |
| 열 폭주 감지 |
| 운전자 경고 |
전기 버스의 유지보수 및 수리는 기존 버스의 유지보수 및 수리와 많은 공통점이 있습니다. 차이점은 구동계, 배터리, 내부 에너지 관리입니다. 고전압 시스템을 사용하려면 특별한 교육과 자격증이 필요합니다.
전기 구동 시스템의 몇 가지 부품은 수리할 수 없으므로, 교체하고 볼보로 반환해야 합니다. 모든 종류의 구동 시스템 작업은 전원 비활성화 절차를 거쳐야 하며, 작업이 완료된 후 전원 활성화 절차를 거쳐 차량을 다시 작동 상태로 되돌립니다.
엄격한 절차 덕분에 서비스 기술자가 위험한 전압에 노출되지 않습니다. 허가받은 사람인 "작업 활동을 담당하는 기술자"만이 전원 비활성화 및 전원 활성화를 수행할 수 있습니다. 이 사람은 또한 작업을 수행하려면 위임받은 책임이 있어야 합니다.