- Nowe autobusy hybrydowe generują wyjątkowo niskie emisje spalin i są dużo cichsze niż starsze modele, których miejsce teraz zajmą. Przyniesie to pozytywne skutki w postaci poprawy jakości powietrza i zmniejszenia poziomu hałasu w mieście - mówi Martin Atterhall, Dyrektor Floty w firmie Nobina.
Nobina wchodzi w skład Grupy Nobina, jednego z największych dostawców transportu pasażerskiego w Europie, który zapewnia przewóz 280 mln pasażerów rocznie.
Zamówienie obejmuje 36 dwuosiowych autobusów Volvo 7900 Hybrid i 11 autobusów przegubowych Volvo 7900 Hybrid Articulated, a także 11 autobusów niskopodłogowych Volvo 8900 napędzanych silnikiem diesla. Wszystkie z nich spełniają wymagania najnowszej normy emisji Euro 6. Przegubowa hybryda o długości 18 metrów to najnowszy model w ofercie Volvo Buses, który może przewozić do 154 pasażerów. Żaden inny autobus hybrydowy na rynku nie może poszczycić się taką pojemnością.
Pierwsze 30 hybryd wejdzie do użytku w Sundsvall i Örnsköldsvik w połowie czerwca, a reszta autobusów jesienią 2014 r. Ogółem firma Volvo Buses sprzedała ponad 1350 autobusów hybrydowych, z czego ponad 120 do Szwecji.
Oba modele hybrydowe są wyposażone w hybrydowy system przeniesienia napędu Volvo. Jest to hybrydowy układ równoległy, w którym silnik elektryczny i silnik diesla mogą być stosowane razem lub niezależnie od siebie. Energia generowana podczas hamowania jest magazynowana w akumulatorach pojazdu i następnie wykorzystywana do zasilania silnika elektrycznego.
Na przystankach autobus nie wytwarza hałasu ani spalin, zasilany wyłącznie prądem elektrycznym. Technologia ta pozwala zaoszczędzić 30-40% paliwa, zależnie od modelu. Silnik diesla napędzany jest biodieslem, co umożliwia jeszcze większą redukcję wpływu pojazdu na klimat. Emisje tlenków azotu i cząstek stałych w autobusach hybrydowych są o połowę niższe od tych w najczystszych konwencjonalnych autobusach napędzanych silnikiem diesla.
Informacje o autobusach hybrydowych Volvo 7900 i hybrydowych autobusach przegubowych Volvo 7900, Euro 6
• Wersja dwuosiowa ma do 39% niższe zużycie paliwa niż analogiczny autobus napędzany silnikem diesla, wersja przegubowa ma około 30% niższe zużycie paliwa.
• 40-50% niższa emisja spalin.
• Cicha i bezspalinowa praca na przystankach.
• Działa na elektryczność/ diesel lub biodiesel.
• Wyposażony w silnik elektryczny, akumulatory i mały silnik diesla.
• Silnik diesla (Volvo D5) spełnia najnowsze standardy UE dotyczące emisji spalin, Euro 6.
• Zespołem napędowym jest równoległa hybryda, co oznacza, że silnik wysokoprężny i silnik elektryczny mogą pracować niezależnie od siebie.
• Akumulatory są ładowane energią generowaną podczas hamowania.
• Silnik elektryczny jest wykorzystywany przede wszystkim do przyspieszenia od stanu zatrzymania do 15 -20 km/ godz.
• Autobus przegubowy ma długość 18 m, jest niskopodłogowy i może przewozić do 154 pasażerów.
Proszę pobrać wysokiej rozdzielczości.
